{"id":181,"date":"2010-03-31T13:25:13","date_gmt":"2010-03-31T11:25:13","guid":{"rendered":"http:\/\/v.kauko.org\/?p=181"},"modified":"2012-09-13T10:49:52","modified_gmt":"2012-09-13T08:49:52","slug":"lausunto-moottoritiesta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/v.kauko.org\/?p=181","title":{"rendered":"Lausunto moottoritiest\u00e4"},"content":{"rendered":"

\"\"
\nKeski-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ymp\u00e4rist\u00f6keskukseen 31.3.2010 l\u00e4hett\u00e4m\u00e4ss\u00e4mme lausunnossa vaadimme mm., ett\u00e4 YVAssa on tutkittava laajemmin moottoritien vaikutusta raide- ja joukkoliikenteen kehitt\u00e4mismahdollisuuksiin, koska t\u00e4ll\u00e4 on kauaskantoisia ymp\u00e4rist\u00f6vaikutuksia.
\n<\/em><\/p>\n

Valtatien 4 parantamista Vaajakoskella koskeva lausunto ymp\u00e4rist\u00f6vaikutusten arviointiohjelmasta<\/a><\/h3>\n

Moottoriteiden rakentaminen suosii henkil\u00f6auto- ja rekkaliikennett\u00e4, mik\u00e4 on tulevaisuuden ilmastostrategioiden vastaista. Kest\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 kehityst\u00e4 olisi henkil\u00f6- ja tavaraliikenteen siirt\u00e4minen rautateille. Asuintaajaman halki osin siltojen varassa kulkeva moottoritie pilaa maiseman, lis\u00e4\u00e4 melua ja saastep\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 sek\u00e4 pirstoo elinymp\u00e4rist\u00f6t elinkelvottomiksi palasiksi. N\u00e4iden v\u00e4litt\u00f6mien haittojen lis\u00e4ksi YVAssa on tutkittava laajemmin moottoritien vaikutusta raide- ja joukkoliikenteen kehitt\u00e4mismahdollisuuksiin, koska t\u00e4ll\u00e4 on kauaskantoisia ymp\u00e4rist\u00f6vaikutuksia.<\/strong><\/p>\n

Melu ja p\u00e4\u00e4st\u00f6t<\/h3>\n

H\u00e4meenlinnan hallinto-oikeuden p\u00e4\u00e4t\u00f6ksenkin nojalla tien meluvaikutukset on tutkittava tarkoin. YVAssa on selvitett\u00e4v\u00e4 melun h\u00e4iritsev\u00e4 vaikutus paitsi ihmisiin my\u00f6s el\u00e4imiin erityisesti Kanavuoren Natura-alueella.<\/strong><\/p>\n

Moottoritiell\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4t suuremmat ajonopeudet lis\u00e4isiv\u00e4t rengasmelun ja p\u00e4\u00e4st\u00f6jen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 nykyisill\u00e4kin liikennem\u00e4\u00e4rill\u00e4. Nopeuden lis\u00e4ys 80:st\u00e4 120:een km\/h lis\u00e4\u00e4 polttoaineen kulutusta jopa 30 % [EU]<\/span> ja siis p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 samassa suhteessa.<\/p>\n

YVA-ohjelmassa luvataan arvioida h\u00e4k\u00e4-, typen oksidi-, hiilivety- ja hiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6jen m\u00e4\u00e4r\u00e4. Erityisesti on otettava huomioon renkaiden tienpinnasta irrottamien, keuhkoja vahingoittavien nanohiukkasten sek\u00e4 otsonin m\u00e4\u00e4r\u00e4t. My\u00f6s maailmanlaajuiset ymp\u00e4rist\u00f6vaikutukset, ainakin hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6jen osalta, on otettava mukaan YVAan.<\/strong><\/p>\n

Vaikutukset liikenteeseen, liikkumiseen ja kuljetuksiin sek\u00e4 yhdyskuntarakenteeseen<\/h3>\n

Tiehanketta on perusteltu Tiehallinnon Tilastokeskuksen v\u00e4est\u00f6ennusteesta johtamalla ennusteella liikennem\u00e4\u00e4rien kasvulle vv. 2007-2040 [TIE 2007]<\/span>, mutta kyseisess\u00e4 arvioinnissa ei ole lainkaan otettu huomioon mm. mahdollisia muutoksia yhdyskuntarakenteessa ja joukkoliikenteess\u00e4, ja ennusteeseen on siten syyt\u00e4 suhtautua kriittisesti. Todellinen autoilun tarve voi olla paljonkin pienempi.<\/p>\n

YVA-ohjelmassa mainitaan aiheellisesti, ett\u00e4 erilaisten ymp\u00e4rist\u00f6vaikutusten keskin\u00e4inen vuorovaikutus on my\u00f6s otettava huomioon.<\/strong> T\u00e4m\u00e4 on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4 n\u00e4k\u00f6kohta.<\/p>\n

Erityisesti on kiinnitett\u00e4v\u00e4 huomiota siihen maailmanlaajuisesti havaittuun tosiasiaan, ett\u00e4 parantuneet tieliikenneyhteydet itsess\u00e4\u00e4n aiheuttavat liikenteen lis\u00e4\u00e4ntymist\u00e4. <\/strong>Jos autolla p\u00e4\u00e4see nopeammin kuin bussilla, ihmiset k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t enemm\u00e4n autoa ja joukkoliikenteen kannattavuus heikkenee. T\u00e4st\u00e4 edelleen seuraa bussivuorojen v\u00e4heneminen ja siis joukkoliikenteen houkuttelevuus yksityisautoilun vaihtoehtona asukkaiden kannalta v\u00e4henee entisest\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Toisaalta ihmisten liikkumiseen k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4 aika on jo vuosikymmeni\u00e4 ollut keskim\u00e4\u00e4rin 70 minuuttia p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4 [VTT s.18][TEM s.28]<\/span>, joten tuskin t\u00e4m\u00e4k\u00e4\u00e4n tie kyseist\u00e4 aikaa muuttaisi. Autoilun sujuvuus houkuttelee ajamaan useampia tai pidempi\u00e4 matkoja, joten liikenne kokonaisuudessaan kasvaa.<\/p>\n

Er\u00e4s tiehankkeen perusteluista on ollut, ett\u00e4 siirt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 liikennett\u00e4 uudelle moottoritielle saataisiin paikallisten asukkaiden k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4, rinnakkaistieksi j\u00e4\u00e4v\u00e4 nykyinen tie ymp\u00e4rist\u00f6ineen rauhoittumaan ja ruuhkia v\u00e4henem\u00e4\u00e4n. Vaarana on, ett\u00e4 liikenne ei v\u00e4henek\u00e4\u00e4n vanhalla tiell\u00e4 ennustetussa m\u00e4\u00e4rin, vaikka uuden tieosuuden liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4t vastaisivatkin ennustettua. T\u00e4ll\u00f6in alueen kokonaiskuormitus melun ja p\u00e4\u00e4st\u00f6jen osalta kasvaa.<\/p>\n

Yhdyskuntarakenne ja liikennej\u00e4rjestelyt vaikuttavat toisiinsa monimutkaisella tavalla. Kun suunnittelussa l\u00e4hdet\u00e4\u00e4n siit\u00e4, ett\u00e4 lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4lle maantieliikenteelle tarvitaan lis\u00e4\u00e4 teit\u00e4, niin itse asiassa aiheutetaan autoilun lis\u00e4\u00e4ntymist\u00e4 ja yhdyskuntarakenteen hajaantumista, joka puolestaan lis\u00e4\u00e4 ihmisten autoriippuvuutta entisest\u00e4\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 kehityskierre johtaa erityisesti Yhdysvalloista tuttuun, ns. Suburban Sprawl -ilmi\u00f6\u00f6n, jossa asuinalueet sijaitsevat lev\u00e4ll\u00e4\u00e4n kaukana palveluista ja ty\u00f6paikoista tavalla, joka ei mahdollista toimivan joukkoliikenteen j\u00e4rjest\u00e4mist\u00e4. Tieverkko on kattava, mutta ihmiset viett\u00e4v\u00e4t silti autoissa pitki\u00e4 aikoja. T\u00e4llaista kehityst\u00e4 me emme halua Jyv\u00e4skyl\u00e4n seudulle.<\/p>\n

Vaadimme, ett\u00e4 YVAssa selvitet\u00e4\u00e4n moottoritien vaikutukset ihmisten liikennek\u00e4ytt\u00e4ytymiseen, asuinalueiden rakentumiseen ja joukkoliikenteen toimintaedellytyksiin.<\/strong> On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 moottoritie melualueineen valtaa Vaajakosken alueesta suuria osia, jotka ilman moottoritiet\u00e4 voisivat olla hyvi\u00e4 asuntoalueita. Tiivis asutus mahdollistaisi toimivan joukkoliikenteen. T\u00e4m\u00e4 kaikki vaikuttaa edelleen liikenteen melun ja p\u00e4\u00e4st\u00f6jen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n sek\u00e4 paikallisesti ett\u00e4 maailmanlaajuisesti.<\/p>\n

Jyv\u00e4skyl\u00e4n seudun kunnat ovat suunitelleet rakenne- ja liikennemallivaihtoehtoja [20X0]<\/span>, joista ns. ”Raidebanaani” sis\u00e4lt\u00e4isi ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llist\u00e4 l\u00e4hijunaliikennett\u00e4. T\u00e4m\u00e4kin v\u00e4hent\u00e4isi autoteiden tarvetta.<\/p>\n

My\u00f6s tavaraliikenne olisi saatava maanteilt\u00e4 rautateille, jo liikenneturvallisuudenkin vuoksi ja my\u00f6s jotta Suomen kansainv\u00e4liset sitoumukset kasvihuonekaasujen p\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4hennyksist\u00e4 voisivat toteutua.<\/p>\n

YVAssa on selvitett\u00e4v\u00e4, heikent\u00e4isik\u00f6 moottoritie l\u00e4hijunaliikenteen ja tavarajunaliikenteen toteutusmahdollisuuksia. Lis\u00e4ksi on tutkittava kasvavan rekkaliikenteen vaikutus liikenneonnettomuuksien m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n.<\/strong><\/p>\n

Vaajakosken liikenneympyr\u00e4<\/h3>\n

Tiehanketta on my\u00f6s perusteltu Vaajakosken liikenneympyr\u00e4n ruuhkauttavalla vaikutuksella. YVA-ohjelmankin tiehanketta perustelevassa osuudessa v\u00e4itet\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 ”Viiv\u00e4stykset nykytilassa Kanavuoren ja Vaajakosken v\u00e4lill\u00e4 ovat vilkkaan liikenteen aikana useita kymmeni\u00e4 minuutteja.”<\/em><\/p>\n

Vastauksena tiedusteluun, mihin tutkimuksiin em. v\u00e4ite perustuu, tiehankkeesta vastaavan ELY-keskuksen liikenneosaston tieinsin\u00f6\u00f6ri Jukka Lehtinen antoi Ajoneuvohallintokeskuksen tutkimuksen [AKE 2008]<\/span>, joka k\u00e4sittelee liikenneympyr\u00e4n kaksikaistaiseksi muuttamisen vaikutuksia liikenteen sujuvuuteen. Tutkielman teon aikaisessa yksikaistaisessa tilanteessa viivytys Kanavuoresta Vaajakosken suuntaan ajettaessa oli vilkkaimman ruuhkahuipun aikana 340 sekuntia per ajoneuvo (ja toiseen suuntaan 105 s) — siis runsaat viisi minuuttia. Tutkielman mukaan kaksikaistaistaminen lyhent\u00e4isi n\u00e4it\u00e4 viivytyksi\u00e4 kymmeniin sekunteihin ja olisi suurimmillaan pari minuuttia Kanavuoren suuntaan menness\u00e4. Jos my\u00f6s Kanavuoren liikenneympyr\u00e4 parannetaan kaksikaistaiseksi, liikenne pysyy mallinnuksen mukaan sujuvana my\u00f6s vuoden 2018 ennustetuilla liikennem\u00e4\u00e4rill\u00e4 (jotka siis voivat olla ylimitoitettuja) — vilkkaimpana ruuhka-aikanakin.<\/p>\n

Tutkielma ei tue v\u00e4itett\u00e4, ett\u00e4 viivytykset olisivat kymmeni\u00e4 minuutteja. YVA-ohjelman kyseisess\u00e4 kohdassa on siis asiavirhe.<\/p>\n

Seuranta<\/h3>\n

Nyt liikenneympyr\u00e4n kaksikaistaisuus on toteutunut. Olisikin kiinnostavaa verrata toteutuneita ruuhkalukuja tutkimuksessa [AKE 2008]<\/span> ennustettuihin, mutta asiasta ei ole tehty seurantatutkimusta. Paikalliset asukkaat ovat (mm. Liekkil\u00e4n 18.3. puheenvuorojen perusteella) varsin tyytyv\u00e4isi\u00e4 uuden ympyr\u00e4n sujuvuuteen.<\/p>\n

Tiehallinnon selvityksess\u00e4 [TIE 2005]<\/span> todetaan, ett\u00e4 seurantatutkimuksia toteutuneiden suurten tiehankkeiden todellisista vaikutuksista ei yleens\u00e4k\u00e4\u00e4n ole Suomessa tehty kuin satunnaisesti. N\u00e4in tiehankkeiden alkuper\u00e4isess\u00e4 suunnittelussa k\u00e4ytettyj\u00e4 laskentamalleja ei ole voitu testata ja mahdollisia virheit\u00e4 toistetaan uusien hankkeiden yhteydess\u00e4.<\/p>\n

YVA-ohjelmassa mainitaan, ett\u00e4 ”Yleissuunnitelman valmistelun yhteydess\u00e4 tuotetaan liikennett\u00e4, liikkumista ja kuljetuksia koskevat tiedot sill\u00e4 tarkkuudella, ett\u00e4 kohdissa 4.4 \u2013 4.8 esitetyt ymp\u00e4rist\u00f6vaikutukset pystyt\u00e4\u00e4n arvioimaan.”<\/em><\/p>\n

T\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 esitetyt tiedot eiv\u00e4t ole mielest\u00e4mme riitt\u00e4v\u00e4n tarkkoja, ajankohtaisia eiv\u00e4tk\u00e4 hyvin perusteltuja, jotta t\u00e4m\u00e4 tavoite t\u00e4yttyisi. Tiehankkeen perusteluina k\u00e4ytettyjen liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4arvioiden on perustuttava tarkempiin empiirisiin mittauksiin nykyisist\u00e4 liikennem\u00e4\u00e4rist\u00e4 sek\u00e4 tarkempaan analyysiin yhdyskuntarakenteen, yksityisautoliikenteen ja joukkoliikenteen keskin\u00e4isist\u00e4 vuorovaikutuksista, jotta YVA kohdistuisi mahdollisimman realistiseen malliin tiehankkeesta.<\/p>\n

Erityisesti vaadimme, ett\u00e4 ennen p\u00e4\u00e4t\u00f6ksentekoa on tutkittava Kanavuoren ja Vaajakosken v\u00e4linen nykyinen liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4 ja l\u00e4pikulkuliikenteen osuus siit\u00e4.<\/strong><\/p>\n

Maisema ja kulttuuriperint\u00f6<\/h3>\n

Kaavailtu moottoritie leikkaisi kahtia Varassaaren, erottaen suojellun Liekkil\u00e4n rakennuksen kulttuurihistoriallisesta kontekstistaan tulitikkutehtaan ymp\u00e4rist\u00f6t\u00e4. Tie kulkisi n\u00e4iden rakennusten ja l\u00e4heisten asuintalojen pihoja hipoen, tuhoten koko historiallisen tehdasmilj\u00f6\u00f6n. Kuitenkin kyseinen milj\u00f6\u00f6 on t\u00e4rke\u00e4 osa alueelle suunniteltua kansallista kaupunkipuistoa [PPKK]<\/span>. YVAssa on selvitett\u00e4v\u00e4, miten moottoritie heikent\u00e4\u00e4 maisema- ja kulttuuriarvoja.<\/strong><\/p>\n

Luonnonolot<\/h3>\n

YVA-ohjelmassa todetaan, ett\u00e4 tien aiheuttamat estevaikutukset el\u00e4imille on otettava huomioon. T\u00e4m\u00e4n on tarkoitettava k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 sit\u00e4, ett\u00e4 el\u00e4imille on tarvittaessa teht\u00e4v\u00e4 kulkureittej\u00e4 esimerkiksi yli- tai alikulkuk\u00e4yt\u00e4vi\u00e4 rakentamalla, ja n\u00e4iden kustannukset on otettava huomioon toteutuksesta p\u00e4\u00e4tett\u00e4ess\u00e4.<\/p>\n

Suunnitelman mukaan asfalttiin peittyisi 2-3 hehtaaria Kanavuoren Natura-alueesta. T\u00e4m\u00e4n vaikutusta alueen luontoarvoihin on YVA-ohjelman liitteess\u00e4 (Martikainen 2000) v\u00e4h\u00e4telty varsin ylimalkaisesti, vaikka tiety\u00f6t saattavat jopa muuttaa veden virtausta ja siten vaikuttaa kasvillisuuteen ja pohjaveteen. Vaikutukset Natura-alueen luontoon ja eli\u00f6st\u00f6\u00f6n on arvioitava huolellisemmin.<\/strong> Lain mukaan Natura-alueen luonnonarvoja ei saa heikent\u00e4\u00e4, ellei erityinen yhteiskunnallinen etu sit\u00e4 vaadi. Puheenaoleva tienp\u00e4tk\u00e4 ei ole sellainen etu.<\/p>\n

Jyv\u00e4skyl\u00e4ss\u00e4 31.maaliskuuta 2010<\/em><\/p>\n

Virpi Kauko, FT, matemaatikko, vapaa toimittaja
\nAri J\u00e4ntti, FT, biologi, Keski-Suomen Vihre\u00e4t ry:n puheenjohtaja
\nAnna Autere, kaupunginvaltuutettu, Jyv\u00e4skyl\u00e4
\nTuija Elina Lindstr\u00f6m, kaupunkirakennelautakunnan j\u00e4sen, Jyv\u00e4skyl\u00e4
\nTapani Tarvainen, FM, yli-insin\u00f6\u00f6ri, Jyv\u00e4skyl\u00e4
\nTero Tilus, FM, ohjelmistosuunnittelija, Jyv\u00e4skyl\u00e4
\nMarja Kupari, ymp\u00e4rist\u00f6neuvoja, Jyv\u00e4skyl\u00e4
\nEila M\u00e4kinen, rakennus- ja ymp\u00e4rist\u00f6lautakunnan j\u00e4sen, Jyv\u00e4skyl\u00e4<\/p>\n

Viitteet:<\/h3>\n

[TIE 2005]
\n<\/span>Jukka Ristikartano, Risto Murto, Reima Pet\u00e4j\u00e4j\u00e4rvi, Juha Tervonen:
\nTienpidon hankkeiden vaikutusten j\u00e4lkiarviointi. Tiehallinnon selvityksi\u00e4 20\/2005
\nhttp:\/\/alk.tiehallinto.fi\/julkaisut\/lista_selvitykset.htm<\/a>http:\/\/alk.tiehallinto.fi\/julkaisut\/pdf\/3200932-vtienpidon_hankkeiden_vaikut.pdf<\/a><\/p>\n

[TIE 2006]<\/span>
\nVeijo Kokkarinen: Tieliikenteen kuntaennuste vuosille 2006-2040; Tulevaisuuden n\u00e4kymi\u00e4 4\/2006, Tiehallinto
\nhttp:\/\/www.tiehallinto.fi\/pls\/wwwedit\/docs\/13927.pdf<\/a><\/p>\n

[TIE 2007]<\/span>
\nVeijo Kokkarinen: Tieliikenne-ennuste 2007-2040; Tulevaisuuden n\u00e4kymi\u00e4 3\/2007, Tiehallinto
\nhttp:\/\/www.tiehallinto.fi\/pls\/wwwedit\/docs\/16251.pdf<\/a><\/p>\n

[AKE 2008]<\/span>
\nTrafix: Vaajakosken kiertoliittym\u00e4n toimivuus ja parantaminen, muistio 5.8.2008<\/p>\n

[PPKK]<\/span>
\nPamela Arslanbayrak: Pohjois-P\u00e4ij\u00e4nteen kansallinen kaupunkipuisto – Esiselvitys. Maisema-arkkitehtuurin diplomity\u00f6 22.1.2008
\nhttp:\/\/www2.jkl.fi\/kaavakartat\/kkp_diplomityo.pdf<\/a><\/p>\n

[20X0]<\/span>
\nJyv\u00e4skyl\u00e4n seudun rakennemalli 20X0.
\nhttp:\/\/paikkatieto.airix.fi\/tietopankki\/jyvaskylanseutu\/<\/a><\/p>\n

[EU]<\/span>
\nTaloudellinen ajotapa v\u00e4hent\u00e4\u00e4 polttoaineen kulutusta. Euroopan komissio
\nhttp:\/\/ec.europa.eu\/environment\/climat\/campaign\/news\/news10_fi.htm<\/a><\/p>\n

[VTT]<\/span>
\nTuuli J\u00e4rvi-Nyk\u00e4nen, Jukka R\u00e4s\u00e4nen, Virpi Britschgi: Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 kuvaavat tunnusluvut ja muut kansalliset erityispiirteet . LINTU-projektin osaraportti 2 , VTT Yhdyskuntatekniikan tutkimusraportti 556\/2000
\nhttp:\/\/virtual.vtt.fi\/virtual\/proj6\/srs\/raportit\/lintu_osa02_kanspiirteet.pdf<\/a><\/p>\n

[TEM]<\/span>
\nTy\u00f6- ja elinkeinoministeri\u00f6 : Energiatehokkuustoimikunnan mietint\u00f6:
\nEhdotus energians\u00e4\u00e4st\u00f6n ja energiatehokkuuden toimenpiteiksi 9. kes\u00e4kuuta 2009
\nhttp:\/\/www.tem.fi\/files\/23350\/TEM_ETT_Mietinto_8_6_2009.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Keski-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ymp\u00e4rist\u00f6keskukseen 31.3.2010 l\u00e4hett\u00e4m\u00e4ss\u00e4mme lausunnossa vaadimme mm., ett\u00e4 YVAssa on tutkittava laajemmin moottoritien vaikutusta raide- ja joukkoliikenteen kehitt\u00e4mismahdollisuuksiin, koska t\u00e4ll\u00e4 on kauaskantoisia ymp\u00e4rist\u00f6vaikutuksia.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[75,7,12],"tags":[30,31],"class_list":["post-181","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-maankaytto-ja-kaavoitus","category-politiikka","category-yhteiskunta","tag-moottoritie","tag-ymparistovaikutus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/v.kauko.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/181","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/v.kauko.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/v.kauko.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/v.kauko.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/v.kauko.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=181"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/v.kauko.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/181\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1812,"href":"https:\/\/v.kauko.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/181\/revisions\/1812"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/v.kauko.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=181"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/v.kauko.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=181"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/v.kauko.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=181"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}